新车为何当二手卖？“零公里二手车”的背后有哪些玄机

“你看，有人跟我说，只要我收，要多少(duōshǎo)就有多少。”6月5日，湖南本地二手车(èrshǒuchē)商湖南星哥杈车汽车服务有限公司负责人岳星，一边向记者展示其与供货方的微信(wēixìn)聊天记录(liáotiānjìlù)，一边感叹道，“现在‘零公里二手车’越来越多了。” 岳星口中的(de)(de)‘零公里二手车’，是指新车刚上牌注册，在未经消费者使用的情况下就流入市场作为二手车销售的车辆，且价格明显比新车更(gèng)低。 新车当二手车卖，究竟是真是假？倘若是真，那背后的原因又(yòu)是什么？6月4日，记者走访(zǒufǎng)长沙二手车市场并(bìng)采访业内人士，为大家揭开背后的真相。 “零公里”二手车存在已久，还出口(chūkǒu) “包牌新车已经到店，都是上了税（已缴纳车辆购置税）、买了保险(bǎoxiǎn)、‘零公里’的新车……”6月1日，在新媒体平台上，岳星连发2条(tiáo)视频向网友推介他(tā)公司里的“零公里二手车”。 作为拥有数百万互联网(hùliánwǎng)用户的二手车商，岳星自2023年(nián)起便涉足“零公里二手车”交易，至今已售出数百台此类车辆，涵盖传统燃油车、新能源汽车，以及(yǐjí)自主、合资和豪华品牌，目前其手中还有约20台待售(dàishòu)。 “很多‘零公里二手车’本质就是新车，在质量、质保政策等方面与新车无异，只是通过二手车渠道销售，且已上过牌。”湖南灿哥(càngē)说车汽车服务有限公司总经理赵灿从(cóng)去年开始收购“零公里二手车”。他向记者(jìzhě)表示，目前手中同样有约20台待售(dàishòu)。 6月5日，记者来到湖南(húnán)星哥(xīnggē)杈车汽车服务有限公司，看到了岳星(yuèxīng)在新媒体平台上发布的一台“零公里二手车”，其里程数显示为58公里。对此，岳星表示，尽管“零公里二手车”的叫法在业界广为流传，但这类车的行驶里程并非严格(yángé)意义上的零公里。 “新车出厂前会进行一系列(yīxìliè)测试，运输至终端市场时(shí)也会产生一定公里数(shù)，因此新车交付给首任车主前行驶几十公里属于正常现象，称之为‘出厂公里数二手车’更为准确。”岳星说。 记者进一步了解(liǎojiě)到，“零公里(gōnglǐ)二手车(èrshǒuchē)”现象早已存在。早在2019年至2020年我国新车排放标准从“国五”升级到“国六”期间，为减少库存损失，一批“国五”车就(jiù)先上牌后以“零公里二手车”身份流入市场销售。 此外，6月4日，一位从事二手车出口业务的(de)人士还向记者透露：“‘零(líng)公里二手车’不仅在国内流通，还出口至海外。” 市场竞争激烈、利益(lìyì)驱使 导致“零公里二手车(èrshǒuchē)”出现 若说2019年至2020年“零公里二手车”的出现，是因排放(páifàng)标准升级，部分车企、车商反应慢，被迫将新车(xīnchē)转为二手车销售。但如今已经(yǐjīng)无此类政策影响，为何仍有这么多新车变身二手车销售？ “当下汽车市场竞争异常激烈，行业内卷严重，产品更新迭代速度极快。”岳星分析(fēnxī)称，当新产品推出后，老车型便容易出现积压现象，“为缓解库存压力，车商将一些新车上(chēshàng)牌注册再低价转入二手车市场，这样既可(kě)完成销售任务，拿到厂家补贴，又能及时(jíshí)回收资金”。 “对厂家而言，也(yě)可借此(jiècǐ)提升自身品牌的销量和市场份额。在国家推出汽车促(cù)消费政策、新能源汽车购置税补贴政策等系列(xìliè)政策的背景下，车企、车商通过此举，还能获得国家补贴，可谓一举多得。”岳星说。 有业内人士也(yě)表示，车商将“零公里二手车”出口，可享受二手车出口退税优惠，规避(guībì)国内税费成本，“车企为冲刺销量、缓解(huǎnjiě)库存压力，将滞销新车注册为二手车，制造热销(rèxiāo)假象，还能美化财报数据，维持股价稳定。” 在赵灿(zhàocàn)看来，当前国家多次提出反对行业内卷、整治行业乱象，因此这种情况也(yě)应该受到管控，“因为这是一种恶性竞争”。 日前，长城汽车(chángchéngqìchē)董事长魏建军也公开揭露了“零(líng)公里二手车”现象，并指出“该现象会扰乱市场秩序”。 汽车行业或将迎大整合(zhěnghé) “二手车行业将面临大整合，朝着(cháozhe)规模化发展。”岳星认为，随着新媒体(méitǐ)的发展，二手车交易越来越依赖新媒体平台，那些小规模的二手车商将面临生存考验，“已有不少已退出(tuìchū)或被整合”。 记者观察到，其实不仅在二手车(èrshǒuchē)领域，整个汽车(qìchē)行业也正呈现集中化发展趋势，无论是汽车制造，还是汽车流通行业。与此同时，湖南汽车经销商大佬(dàlǎo)也纷纷触屏当网红。这一系列现象无不表明，汽车市场正在(zhèngzài)经历一场深刻的重构，行业整合趋势渐显。 此前，湖南兰天集团董事长汤国华(guóhuá)在接受三湘都市报记者采访时也认为，未来的中国(zhōngguó)汽车业将迎来(yínglái)大洗牌，“三年内，自主品牌的销量将集中在10个品牌上。” 近期，国家发展(fāzhǎn)改革委、国务院国资委、工信部、商务部等部门多次提及，对整车央企进行(jìnxíng)战略性重组，提高(tígāo)产业集中度，整治市场乱象，释放汽车消费潜力。 今年以来，国内车企加速整合。除了汽车央企外，还有吉利汽车、上汽(shàngqì)集团、广汽集团等车企也已开启内部品牌整合或(huò)改革。 购“零公里二手车(èrshǒuchē)”需关注质保政策 业内人士提醒，消费者在购买(gòumǎi)“零公里二手车”时，需保持谨慎。部分商家(shāngjiā)为了(wèile)追求利益，可能隐瞒车辆真实情况(zhēnshíqíngkuàng)，比如车辆曾有维修记录却未告知，消费者购买后权益难以保障，“购买此类二手车前一定要仔细检查车辆状况，并了解清楚相关手续。” 该业内人士提示(tíshì)，消费者还需注意关注“零公里二手车”的质保政策及售后服务等，部分车辆可能会因产权变更而丧失质保等权益(quányì)。 来源丨三湘都市报·新(xīn)湖南客户端(kèhùduān)（记者：胡锐 通讯员：龙羽茜）编辑丨伍梓琪